文|徐蔡钰
编辑|李勤
全系无HUD的小鹏,车主长期在讨论:“买电车是不是一定要有HUD”,未提供HUD选配的ET5更是成了许多蔚来车主的遗憾,而全系标配HUD的理想汽车曾明确表示:“我们希望HUD不仅仅是辅助,而是让它彻底替代仪表盘,驾驶员只用看前方就够了”。
HUD对驾驶安全的正向作用毋庸置疑,在时速120的高速公路上,低头看一眼仪表盘的功夫,车辆已经行驶33米之远,减少驾驶员的低头动作,无疑增进了行驶安全性。在导航等更多信息加入后,不少使用者表示,除了复杂路口,基本不用低头分散注意力了。并且,具有一定纵深度的HUD,还避免了眼球在远处道路与近处仪表屏之间频繁切换导致的失焦。
看似「绝对」安全的HUD,未能像实体仪表盘般被车企与用户接受,产品力与成本是一大原因。市面上HUD的选装价格在5000-8000元不等,需要在仪表台挖一处“深坑”放置光学组件,并且更换有特定反射介质的挡风玻璃,后期无法加装。而未提供HUD前装选项的车型,普遍被认为是压缩成本。
在这样的成本下,HUD的技术尚不成熟,有些车型HUD显示位置不适,车主仍需在HUD与远处路面间切换,有些车型HUD炫光晃眼严重、导致晕车,更是有些车型HUD有明显模糊、看不清显示的数字。显示的不稳定性,便相当于驾驶安全的不稳定性。
人眼是最敏锐的捕捉器,如果说底盘好坏较难察觉,那么HUD就是不可能骗过消费者的产品。目前HUD仍是野蛮生长阶段,企业自主研发,自查合适后便量产上车,缺乏系统客观的评价与测试体系,而怎样的HUD才算合格好用呢?
小米汽车HUD示意图
光学难题:清晰无重影、画面无畸变
清晰度是HUD的命脉。以92英寸超大HUD为亮点的领克08,在交付后就遇见了HUD的第一道难关:重影、畸变。从实拍图片中可以看到,在驻车状态的歌曲显示界面,左侧文字出现明显重影,且文字的平整度不一,右侧歌名处,括号的两个括弧弯曲度不是同一水准,同行歌词所在水平线的准度也有待加强。
领克08HUD|图源懂车帝网友
领克08搭载的HUD即是目前最主流的产品形式:W-HUD(Windshield-HUD),其原理是通过挡风玻璃这一介质来进行光学反射。由于挡风玻璃通常是不完全规则的曲面造型,加上不同品牌车型所使用的材质不同,如果缺乏适配的参数与角度,HUD很容易出现重影与畸变问题,影响信息显示的清晰与完整度。
怎样的清晰度才足够支持驾驶员的日常使用呢?如方程豹豹5,白天室内环境下,字体显示清晰、轮廓无锯齿状纹路,色彩显示上,室内肉眼所见的饱和度需要足够或者需要偏高,且能明确捕捉转向标识中的色彩渐变效果。室内效果就像投影仪的夜间模式,室内都不清晰,室外只可能重影模糊、甚至被日光掩盖。
图源小红书网友
而在室外道路行驶环境下,明确、清晰但不抢眼,是好用的重要标准。HUD常用色彩红/白/黄/蓝/绿,与天空的蓝/白色、道路路面的深灰/白灰色,以及北方下雪路面的雪白色等高度重合,其所用色彩需与自然物有明确区别。另外,色彩显示同样需要注意信息的层次感,例如HUD中的红色标识,亮度需要略低于前车刹车尾灯,以免造成信息干扰。
HUD图像与真实世界重叠但不突兀的另一个关键是透明度与亮度。HUD普及的一大阻碍便是,人们认为HUD遮挡了道路状况。而透明度与亮度的设定与外界亮度息息相关,白天需要更显眼的效果应对阳光,同样的亮度在晚上则会造成“炫光”现象。
清晰度与色彩问题外,成像距离也是导致眩晕的一大因素。业界普遍认为2D平面的HUD成像距离在2-2.5米为最佳。实际驾驶中,正常跟车距离下,HUD未与前车有重叠为合适距离。
与汽车风洞测试类似,一款优秀的HUD产品在上市前也需要经过多次测试,如在不同光线亮度、不同材质路面、甚至不同视力驾驶员眼前的效果差异,不断测试不断调整,达到最均衡的状态。车型的不同,导致同一供应商产品有着不同的成品效果,品牌对交互与用户体验是否重视,也是HUD效果的前瞻判断因素。
信息与布局是品牌差异,交互性将是新竞争点
在清晰度问题后,信息的布局与显示,便是各品牌各车型的差异所在。
理想汽车HUD|图源小红书网友
理想汽车是「替代仪表盘」的代表之一,其曾公开表示:“我们既然要做HUD,要做替代仪表的方案”。这也就导致其在信息显示上走向「大而全」。从上图可以看出,理想汽车的HUD布局采用三段式,左部为导航信息,可显示方向与详细地图信息,中部为车道与车辆周边环境信息,右部则为车速、限速及档位状态。在更新的版本里,理想汽车还在右部新增了动能回收相关信息。
蔚来汽车HUD|图源懂车帝网友
「小而美」则是另一种风格,保留仪表盘的蔚来走的便是这条路。从图片可以看到,蔚来实体仪表盘内信息较为丰富——电池与续航、导航与道路状况、时速限速与档位、电耗情况及日期温度等。所以其HUD上仅仅显示了时速限速摄像头、导航及辅助驾驶信息。
屏幕的增多,的确给信息布局带来了新的考验,过去实体仪表盘上的功能中,报警与次要的状态信息已被转移到中控大屏,除了最核心的车辆行驶信息是共识外,其余信息都在可选状态。PowerOn的调研中,部分体验过智能驾驶的用户表示,对道路环境信息有强需求,而另一部分年龄偏大的燃油车车主则表示,非常需要时间信息。
导航及其详尽程度、道路与环境等外界信息…传统仪表盘甚至有胎压与实时油耗,再大而全的方案也无法满足所有需求。鱼骨样式的动态导航方向指引、超速HUD变红提示、前车碰撞预警等等,HUD开始不断地拥有生命力,其与驾驶员的交互性开始成为差异化的竞争点。
奔驰GLC HUD|图源小红书网友
如问界M9上搭载了华为自研的AR-HUD,蔚来新发布的ET9用一款全焦段AR-HUD替代了实体仪表盘,拥有更远成像距离、更宽视场角、更沉浸式体验的AR-HUD似乎是HUD的趋势所在。高难度的显示,需要更复杂的光路设计来实现,但更小的体积与能耗才有量产的未来。
2020年,AR-HUD就已成为“最火热”的汽车新技术,然而到2024年,AR-HUD才开始在问界M9等车型上成规模地被交付到消费者手中,并且初次交付版本的AR含量并不算高,更完整的体验还需等待OTA。比起对AR-HUD的期待,让W-HUD普惠更多汽车消费者才是当下之策。
一方面,消费者认定HUD是豪车车、智能车的标配,有无提供HUD是企业智能化能力的体现,尤其新势力品牌,似乎不做不行;但另一方面,在25万元以下的主流市场中,HUD通常被包含在「科技包」内打包售卖,蔚来汽车一般6500元的高昂选配价格,将劝退经济型消费者。
HUD对驾驶的正向作用已无需二次验证。无论是作为智能化第一屏,向上继续提升交互性,还是向下继续降成本提升装载率,HUD都将是大势所趋。